Oslo

Hoy tenemos otra entrada sobre viajes, esta vez no es una ciudad polaca, sino que nos vamos hasta la capital de Noruega, visitamos la ciudad mas grande del pais escandinavo. Veamos que se puede recomendar que ver a orillas de este fiordo

Pequeña Guia de Oslo

Una de las escasas ventajas de vivir exiliado en Polonia fue la posibilidad de poder viajar en vuelo directo a Oslo, una ciudad que siempre quise visitar y no se podía desaprovechar la ocasión, así que nos cogimos el petate y nos fuimos hasta Noruega. Tras agradable vuelo de solo una hora y media en Ryanair hasta Rygge, y viaje en autobús hasta la estación de tren de Oslo, se dio una pequeña vuelta por la ciudad y allí ya se pudo comprobar que el coste de vida de los noruegos.

Para el día siguiente empezamos la visita a la ciudad temprano, visitando la Catedral de Sant Olav, una catedral de estilo neogotico que esta construido en ladrillo rojo y que estaba consagrada a la fe católica. Para ser una catedral es pequeña pero esta construida en el siglo XIX, y fue elevado a categoría de catedral a mediados del XX Siguiendo a calle nos encontramos con otro templo, en este caso la Iglesia de la Trinidad, también bastante guapo.

Y de hay, pues andamos por Karl Johan Gate, la calle principal de la ciudad, y que mientras a nuestra izquierda dejamos el parlamento y un parque, y a la derecha numerosas tiendas y restaurantes, llegamos a la zona donde esta el Palacio de la Opera y la Universidad de Oslo. Desde allí, podemos ya ver con claridad como al final de la calle, en la colina que tenemos enfrente vemos el Palacio Real. La curiosidad de esta calle es que en invierno no tiene nieve, ya que tiene un sistema de calefacción subterraneo que hace que no tenga el manto blanco

El palacio real es un bonito edificio construido tras la separación de Noruega de Suecia, allí se puede ver a la guardia real, de uniforme negro, con un sombrero con penacho negro, que llama la atención ya que no es un adorno muy común en las guardias reales. No solo podemos pasear por los jardines reales sin problema, sino que podemos ver los cambios de guardia. También tenemos una vista de la ciudad bastante bonita

Volviendo a la ciudad, nos dirigimos al Ayuntamiento de Oslo, el famoso edificio de diseño claramente nórdico, funcional y poco mas. El edificio así no es lo típico que nosotros por ayuntamiento, un edificio que es al menos del siglo XIX, De ladrillo rojo, se puede entrar a verlo y tiene frescos de los principales artistas noruegos que vivían cuando se inauguro. Por la parte de fuera tenemos una serie de estatuas con los oficios mas tradicionales de la ciudad, así como una serie de adornos de la historia de la ciudad y de su santo patrón, San Hallvard, el cual es patrón de la ciudad porque defendió a una mujer de tres personas que la acusaban de robo, como el santo la defendió y la llevaba en su barco, los tres personajes furiosos decidieron matarlos a ambos, con tres flechas. Como el futuro patrón era una persona de alta alcurnia, le ataron una rueda de molino para que al arrojarlo en el mar, nunca se encontrara el cadáver. Pero el cuerpo apareció, y con ayuda de ramas secas sacaron el cuerpo del mar y lo enterraron. Las ramas mas tarde germinaron, lo que se entendió como un milagro. El escudo de la ciudad aparece el santo, con una mano sosteniendo la rueda de molino, en otra las flechas con la que le mataron, sentado sobre una silla de decoración nórdica, con las cabezas de animales. A sus pies esta una mujer desnuda que representa a la mujer que intento salvar.

Y justo al lado, cruzando la calle, tenemos el Puerto de Oslo, el Aker Brygge nos permite un agradable paseo a orillas del mar, oler el salitre es agradable cuando se vive toda la vida al lado de la mar y te tienes que ir a vivir a una ciudad que esta a 500 kilómetros de la costa. Caminando por los diques podemos ver locales para salir y barcos de gente pudiente. También es el lugar de donde salen todos los ferrys que nos llevan a las islas o a los museos. Tal vez lo mas llamativo del pequeño paseo es la estatua del buceador, totalmente plateada.

Dejando el puerto, justo al lado, esta la Fortaleza de Akershus, la antigua defensa de la ciudad. Hoy en día es un museo, y se puede visitar y caminar por sus muros, se puede ver como hay unas reproducciones de cañones colocados en los lugares donde estaban originalmente. Lo mas curioso es que esta fortaleza estaba en una isla, y digo estaba porque parece ser que Oslo sigue creciendo hacia el mar, por lo que esta isla, ahora esta conectada al continente por un buen trozo de tierra, tal como se puede ver en los mapas.

Patio de armas de la fortaleza

Caminando por las calles de Oslo, haciendo un poco de improvisación, se pudo encontrar una curiosa estatua, la de una chica con auriculares, y que no se pudo uno resistir a hacerle una foto. En la placa, parece que traía en noruego un retrato de nuestro tiempo. Curiosamente no le falta ni el móvil

Tras un pequeño descanso, para acabar el día nos fuimos al Parque de Esculturas de Vigeland, atravesando por los jardines reales, donde pudimos ver un cambio de guardia, se dio un buen paseo por Oslo, hasta llegar al parque del escultor noruego que tiene muchas de sus esculturas aquí, y donde se puede ver no solo el famoso monolito que seguro habréis visto en fotos muchas, una escultura que parece una manifestación en contra de paternidad y el bebe llorón, una estatua que tiene una expresividad acojonante. Merece la pena ir y ver el parque

Y lo bueno de tener guías locales es descubrir sitios que no verías de ir solo, y es que desde ese parque nos fuimos a Mathallen, un mercado de abastos convertido en un un centro donde podemos tomar algo, bastante interesante y donde se puede ver que hasta para comer algo español necesitas dejarte una buena cantidad de coronas. La cerveza mereció la pena el precio, la hacen muy rica en Noruega, lastima del precio, aun así, merece la pena echarle un ojo a este lugar de la ciudad.

Y con esto se acabo el primer día, para el segundo había que coger fuerzas para la visita de los museos, tras montarnos en el ferry, ver algo del fiordo mientras navegamos hacia nuestra parada, hay que ir haciéndose a la idea de que el día iba a ser largo pero interesante. La primera para fue el museo del Folklore del pueblo noruego, donde se pueden ver casas y recreaciones de las casas típicas de Noruega, pero la estrella del museo es sin duda alguna la iglesia de madera de Gol, una iglesia construida hacia el año 1200, y que se trata de una de las pocas iglesias de madera que quedan en el país, la iglesia fue traslada en 1884 y 1885 a los terrenos donde esta actualmente, lo curioso del caso es que la iglesia, administrada por el museo, pertenece al monarca noruego. La iglesia es una maravilla, tiene detalles de paganeria vikinga, mezclados con detalles cristianos. Una maravilla.

La segunda parada fue el museo vikingo, se trata de un edificio donde tenemos tres barcos vikingos que fueron encontrados en enterramientos funerarios. Dos de los barcos están en un buen estado, pero otro esta ya en peores condiciones. Hay que decir que el museo se tarda mas en intentar apartar a la gente para hacer fotos que en verlo. Aun así, no queda otra que fascinarse como esa gente era capaz de navegar no solo por las costas europeas, sino que fueran capaces de hacer viajes transoceanicos, y por el norte del Atlántico. Los barcos son una maravilla, lastima que este tan lleno de gente, que muchas veces te estropean la foto

Y tras caminar un poco, llegamos a al museo del Kon Tiki, si con los vikingos nos podíamos quedar fascinados por los viajes que hicieron, este museo narra la teoría del explorador Thor Heyerdhal, donde con una balsa, saliendo desde las islas galápagos, demostró que los indígenas americanos llegaron a la polinesia, una hazaña que cambio varias teorías sobre la historia de estas islas. Es fascinante ver como con una simple balsa, cruzaron todo un señor océano Pacifico.

Cuarta parada, el museo Marítimo Noruego, donde podemos ver una exposición sobre la vida marítima noruega con el mar, se pueden ver distintas embarcaciones, como era la vida de los marineros, museo que se ve rápido, y si te gusta el mar, es interesante perder unos minutos con el.

El museo y sus vistas, orientado al mar si o si

Y la ultima parada, tal vez el mas espectacular de todos, es el FRAM, este museo donde esta el barco de mismo nombre, famoso por ser el primer barco en estar en los dos polos. El Fram, en su primera experiencia polar, en el Ártico, se dejo varado atrapado por los hielos para demostrar que los hielos del Ártico en realidad se movían también, ya que no era un continente. El barco es una obra de ingeniería que requería un barco con unas características especiales para que el casco no se quebrara bajo la presión del hielo. La expedición fue un éxito, y mas tarde, el barco participo en la expedición al Antártico, donde Amudsen, en carrera con Scott buscaba ser la primera persona que llegara al Polo Sur. No solo podemos ver como se logro este objetivo, sino que podemos visitar el barco en su interior, un lujo. Aparte también podemos mas expediciones dedicadas al polo norte y a la exploración de Groenlandia.

Tras acabar con los museos, pues nos relajamos un poco caminando por una de las islas que tiene el fiordo de Oslo, Hovedoya. En esta isla tenemos los restos de un monasterio, uno de los primeros de Noruega, y podemos relajarnos mirando el paisaje en una pequeña playita de la isla. Ideal para pasar una tarde, tirado en un prao, con los amigos y una barbacoa, es un cachito ideal para relajarse del ambiente de la ciudad, a tan solo unos minutos de la civilización.

Tras estar en la isla un rato, un ferry nos lleva por todas las otras islas, una forma ideal para ver sin posarse del barco, el resto de la islas, y dar una pequeña vuelta al fiordo. Una excelente forma de acabar un día largo e intenso

El día siguiente empezamos con un viaje en metro, con destino a Volsenkollen, desde que salimos de la ciudad, mas que metro es prácticamente un tren de montaña, un interesante paseo con unas vistas increíbles. El objetivo de la parada era ver las vistas desde el mirador de Kragstotten, no os voy a engañar, esta algo lejos, hay que caminar unos 20 minutos por una carretera, y allí tenemos unas vistas de la parte oeste del fiordo, y podemos contemplar la estatua de  Hans Hagerp Krag, impulsor del sistema moderno de carreteras que tiene Noruega. Las vistas son muy buenas

Desde allí vuelta al metro, pero nos detenemos en Holmenkollen, donde después de sudar un poco por la cuesta, llegamos al Museo del Ski, y a la pista de saltos de Ski, que es fascinante aunque no este con nieve, hay que tenerlos cuadraos para hacer esos saltos. El museo es bastante interesante, nos enseña la historia del ski, y alguna cosa curiosa sobre ellos, bastante interesante y muy bien montado, con hasta skies de deportistas olímpicos noruegos. Aunque la guinda del museo es la parte superior de la rampa de salto, para los mas valientes, por 100 coronas si no me acuerdo mal, podéis saltar en tirolina por la rampa de salto. Como uno no es valiente para estas cosas, decidió subir al piso superior y disfrutar de las vistas de la ciudad que nos otorga esta rampa.

Y tras dejar atrás el museo del Ski, nos volvemos a la ciudad, el destino era el Museo de Munch, visita algo insípida, ya que el atractivo del museo era una exposición conjunta del artista noruego y Van Gogh, el problema es que los cuadros del holandés ya los había visto en Amsterdam, aun así, ver el grito, mereció la pena, un cuadro que no me lo esperaba así en la realidad, pero aun así, el cuadro es algo magnifico, aun mas, en directo

Siguiente parada, el Museo del Reptil, un pequeño espacio donde vemos reptiles e insectos,  y algún mono que el cabrón sabe que se le quiere sacar foto y no para quieto, pero aun así son fascinantes, curiosos, raros, pero merece la pena. Mención especial el cocodrilo y sobretodo el gekko, totalmente clavado en una pared totalmente lisa, parecía que el tío, o tía si es hembra, cuando le haces la foto, que has puesto la cámara así para que parezca que esta en la pared cuando en realidad esta en el suelo.

Como ultima parada, una visita a la catarata de Molla, un salto natural de agua que esta en medio de la ciudad, es un pequeño trozo mas propio de las montañas que de una ciudad que esta al lado del mar. interesante ver que al lado hay una cafetería, y que debe ser bueno relajarse con el sonido del agua cayendo mientras se toma uno una cerveza

Para lo ultimo, en el camino a la estacion central para ir al aeropuerto, parada en una de las cosas curiosas de esta ciudad, y es la estatua del tigre, animal que no es muy tipico por estos lares del mundo pero la estatua merece la pena verla

Y ya no hubo tiempo para mas, días intensos, bien aprovechados en Oslo, una ciudad que siempre estuvo en mis preferencias, y que no se podía dejar la oportunidad de visitarla. Recomendable, con mucho que ver aunque a primera vista parezca que no hay mucho.

I GM la guerra en el mar

Hoy nos pegamos un chapuzon, nos vamos directamente a tirarnos de cabeza al agua y vamos a hablar de las actividades de la guerra en el mar. asi que vamos alla, y no vale tirarse en bomba

La guerra en el mar

Desde que a algún loco se le ocurrió pensar que la guerra podía llevarse también sobre las aguas, han sido numerosas las batallas marítimas, así a bote pronto, Salamina, Lepanto, Trafalgar y muchas mas, y la gran guerra no podía ser menos, pero antes de que podamos hablar de ellas era necesario decir como llegaban los contendientes.

La carrera armamentística que se vio durante los años previos a la guerra, lo llamado paz armada, propicio también un rearme de los ejércitos y como no, las secciones navales no podían ser ajenas a este momento. Tanto como la Royal Navy como la Kaiserliche Marine comenzaron una serie de construcción de barcos para hacer frente al enemigo en alta mar, y la marina alemana quería ser como la inglesa, la mejor en ese momento, para eso hicieron un gran esfuerzo de material y dinero para llevarlo a cabo. Aunque el esfuerzo era justificado, el problema que tuvo fue apostar mas por el acorazado en vez de hacer mas destructores debido a la falta de material y la complejidad de construir unos en vez de otros. Sin embargo supieron ver el potencial de un arma del que fueron auténticos maestros, y fue el submarino, pero sobre los míticos U-Boot ya hablaremos mas adelante en otra entrada, aunque este potencial fui visto un poco ya antes de la guerra y una vez ya comenzada.

Imagen artitistica de un Dreadnought

La Royal Navy no obstante tenia dos grandes ventajas, una de ellas era su gran tradición marina, la forma de educar a sus mandos, donde prácticamente respiraban salitre desde pequeños y donde conocían bien sus barcos, por no contar con el entrenamiento que hacían, ya que en las batallas navales a pesar de tener una desventaja armamentística su mayor rapidez a la hora de cargar cañones hacia que pudieran compensar sus desventajas. Ademas estaban los denominados barcos corsarios, el hecho de mediante una ley de ya de la época de los Tudor (siglo XVI) la marina podía requisar un barco mercante y armarlo, por lo que a los barcos que la propia Navy tenia, sumábamos los innumerables navíos de la mercante inglesa.

Barco ingles hundido por una mina

Los ingleses durante este periodo botaron el Dreadnought, el barco mas grande de la época, que a su manera provoco la carrera armamentística marina, ya que con la singladura de este tipo de barco, puso en alerta a todas las flotas, rápidamente todas ellas querían uno, y que se convirtió en un arma de doble filo, ya que si las marinas enemigas tenían estos barcos, podían amenazar el poderío naval británico. Tambien se aumentaron el numero de torpederos hasta los 113. Mientras los alemanes, que buscaban ser como los ingleses,  seguian las lineas de Alfred von Tirpitz, que aconsejaba el aumento de la marina alemana y doblo su numero para ser igual que la britanica. También se desarrollaron aun mas las minas, creadas en 1777, y que se convirtieron en un arma eficaz contra cruceros, y que durante la guerra fueron usadas preferentemente por los alemanes al minar el mar del norte, especialmente con minas sueltas para dificultar el libre transito de navíos cargados de ayuda para los británicos, y los ingleses las minas las usarían para proteger entradas de puertos y fondeaderos como el Tamesis en el caso de los primeros, y Scapa Flow en el segundo. Si usaron mas las minas submarinas, para evitar la actividad de los submarinos.

Barco aleman hundiendose con su tripulacion esperando el rescate

Enfrente estaban los alemanes. Ya desde la llegada de Guillermo II al trono una de las grandes beneficiadas fue la marina, y se noto en su modernizacion. Ademas con las consignas de Tirpitz lo hicieron pronto, pero siempre buscando primero copiar a los britanicos, y luego superarlos en numero. Así, tras conseguir igual en numero a los británicos, no tenían la experiencia de estos en alta mar y se noto en batallas como la de Jutlandia,la gran batalla naval de la guerra. El problema alemán fue que ante la construcción británica del Dreadnought y la reforma de la ley naval que llevaron estos, optaron para igualar la fuerza de batalla de este crucero no en construir acorazados sino destructores, se buscaba igualar la potencia de fuego con mas barcos. Tambien ayudo que el presupuesto naval aleman no podia hacer frente a la construccion de barcos mas grandes y tambien el dragado de puertos y canales necesarios para albergar barcos de mas calado. Aun asi, los alemanes se convirtieron en la segunda potencia naval del mundo, y que se podia estudiar tambien como una de las causas de la guerra ya que Alemania era una amenaza para la hegemonia naval y economica de britanica

Von tirpitz

La marina francesa, que de aquella era la tercera mas numerosa tuvo un papel tan importante como su ejercito durante la guerra, osea poca cosa. Su papel era el de luchar en el Mediterráneo, su único momento de gloria fue cortar el avance de la marina Austro-hungara hacia el mar abierto, pero hay que tener en cuenta que los autriacos no poseían una marina muy grande y que la labor era muy fácil ya que la única salida al mar de los británicos es por el mar adriático, un mar estrecho y sencillo de bloquear. Y encima para controlar a la marina turca, obsoleta y poco numerosa, tuvieron que usar barcos britanicos que estaban en Malta, porque si bien la batalla del Bosforo fue un fracaso para los de la entente, hubiera sido peor si los franceses estuvieran solos. Los turcos sin embargo a la entrada de la guerra tendra dos dreagnouts que son regalos de Alemania y que durante la guerra estaran en servicio y que curiosamente sobreviviran a esta.

El inflexible en el canal del Dardanelos

Por parte de la flota Austrohungara, poca participación tuvieron en la guerra, bloqueados por franceses en el mar adriático, no consiguieron tener un papel importante, aun así cabe destacar el papel del almirante von Trip, famoso por ser el protagonista del musical Sonrisas y Lagrimas, todo ello antes de protagonizar su huida de la Alemania nazi que daría pie al musical sobre su vida. No obstante de la marina austrohungara destacan los motines que tuvieron durante la guerra entre otras cosas por el estar en puerto y por la inoperancia de la marina a la hora de dar ordenes con rapidez ya que los oficiales de marina debían saber alemán y dominar cuatro de los 11 idiomas oficiales del imperio. El caso curioso es que al final de la guerra el pais que surguio de esta desmembracion, el Estado libre de Eslovenos, croatas y eslavos del sur, la futura Yugoslavia, tenia una flota bastante poderosa gracias al fin de la guerra.

Hundimiento del barco austrohungaro San Estaban

La marina rusa poco pudo hacer primero porque su salida al mar estaba bloqueada en el sur por los turcos, al este porque tendrían que circunvalar la tierra para llegar al mar del norte y la flota del báltico se pasaba medio año parada en puerto al helarse el agua de sus costas, y cuando podían salir, tenian a la marina alemana, mejor y mas preparada para frenarles el avance. A ello ayudo la perdida de la mayoría de navíos en la guerra ruso-japonesa de 1905 y de los que nunca tuvo dinero para reponerlos. No obstante consiguieron un hecho crucial, ya que en 1916 lograron hacerse con las claves de radio de los alemanes cuando se encontraron con el barco alemán Magdeburgo y al atacarlo con éxito, y viéndose los oficiales alemanes ya sin escapatoria. al tratar de deshacerse de todo documento sensible, no lograron destruir los documentos de claves, y muchos de los que los rusos recuperaron, fue en el propio barco, pero otros fueron rescatados del agua, porque en vez quemar papeles, los tiraron por la borda.La entrada tardia de Estados Unidos no permitio que se luciera la marina, mas bien solo se uso como escolta de barcos de ayuda. Y de la Italiana poco que decir, teniendo en cuenta que sufre la perdida de 14 barcos torpedeados por un submarino austriaco en puerto, un autentico desastre.

Así pues, los grandes contendientes fueron alemanes y británicos. Ya trataremos las batallas en su debido momento, pero casi todas las mas importantes acabaron con victorias británicas, como la del Banco Dodge, otras victorias importantes inglesas fueron Malvinas o la de la isla de Heligoland. Tambien se puede contar como britanica la ayuda de la marina australiana derrotando a los alemanes en Isla Cocos. Por parte alemana ganaron la batalla de Bahia Coronel en Chile, la batalla del 22 de septiembre de 1914. Como empate se puede decir que la Batalla de Jutlandia.

Los britanicos se plantearon un plan de dominio de los mares en tres fases para la guerra, la primera, seria la de limpiar los oceanos, es decir, hacer que el Atlantico, Pacifico e Indico estuvieran libres de cualquier peligro, la segunda fase seria la de limpiar el mar del Norte, y asi poder proporcionar a los franceses cualquier tipo de ayuda material y a Rusia, y mas tarde, limpiar el mar Baltico, y asi dejar a los alemanes completamente aislados. Sin embargo, a pesar de los exitos en las batallas de Heligoland y el Banco de Doger, estos planes no fueron completados por la aparicion de los submarinos y los campos de minas de los alemanes.

Al final la guerra en el mar fue un fracaso para los alemanes, que no consiguieron batir a los ingleses y hacerse con la supremacía marina, para los ingleses, a pesar de conservar los dominios marinos no logra destruir a su mayor rival y que este fracaso naval germano, fue una de las causas del fin de la guerra para Alemania, lo que tendrá sus consecuencias que ya hablaremos a su tiempo.

Y como siempre os dejo los links sobre otras entradas de la serie
La I Guerra Mundial.- Las Causas
La I Guerra Mundial.- La guerra de movimientos
La I Guerra Mundial.- La batalla de Tannemberg
La I Guerra Mundial.- La batalla del Marne
La I Guerra Mundial.- La carrera hacia el mar
La I Guerra Mundial.- La batalla de Tsingtao
La I Guerra Mundial.- Gavrilo Princip
La I Guerra Mundial.- La batalla de Gallipoli
La I Guerra Mundial.- Atartuk
La I Guerra Mundial.- Remenbrace Day

Los pilotos polacos en la II Guerra Mundial

Se va acabando el verano, y aunque ahora nos parezca lejano, en aquellos días de verano de 1940, Inglaterra estaba pasándolo muy mal, el final del estío eran los peores días para la pérfida Albion, bombardeada por la Lutwatfe alemana. A pesar de que la historia hace que el merito de que Alemania no invadiera la isla corre a cargo de pilotos británicos de la RAF, la verdad que fue el apoyo y energía de pilotos no británicos, como australianos, canadienses, Checoeslovacos, y polacos. Hoy hablamos de los polacos que ayudaron a la RAF a ganar su batalla

Los pilotos polacos en la RAF

El 1 de Septiembre la Wermacht alemana entraba en la ciudad libre de Dantzing, lo que hoy es Gdansk, y de paso iniciaba la invasión de Polonia, la cual había sido repartida con la URSS como si de un pastel se tratara mediante el pacto Ribentrov-Molotov unos meses antes. Aunque prácticamente en un mes conquistaron el país, duraron mas que Francia al menos en intención de combate, se iniciaba un proceso de exterminio de los judíos en el sector alemán, y una limpieza étnica de polacos en el sector dominado por Rusia, que culminaría con la matanza del bosque de Kathyn.

Aquellos que fueron afortunados, y pudieron escapar, eran un total de 7.000 soldados, lo hicieron hacia Francia, donde  les integraron, mezclandolos con soldados franceses, en el ejercito. Para los polacos fue revivir una pesadilla, salio a flote el complejo francés de rendirse en el momento en el que alguien es mejor y la tremenda maquinaria alemana que ademas lo que hizo fue poner en practica las lecciones aprendidas en la invasión a Polonia y su corrección de errores. Pocas cosas pudieron hacer con los 50 aparatos alemanes derribados, y con 18 perdidas de pilotos. Con 715 salidas y estos números, fueron los mas eficientes de este periodo. Ahora los checos, polacos, franceses, y demás soldados derrotados cruzaban el canal de la mancha hacia Inglaterra

Un avión polaco, con el símbolo de la fuerza aérea del país

Una vez ya en el Reino Unido, la RAF los acogieron rápidamente enseñándoles el manejo de los aparatos británicos, el Spitfire era el caza estrella de las fuerzas aéreas. Aquí, lo que hizo el ejercito británico fue algo que no hicieron los franceses, que era organizar batallones por nacionalidades. Hay que decir que los británicos tenían carencia de pilotos, y la RAF preveía una gran perdida de pilotos en caso de batalla, por lo que toda ayuda era bienvenida. Así, 151 polacos fueron organizados, por un acuerdo con el gobierno polaco en el exilio, en el 302 y 303 escuadrón de caza y el 300 y 301 escuadrón de bombardeo. Aunque no solo de polacos venidos de Francia estaban compuestos, algunos eran ya emigrantes asentados en Reino Unido y otros habían llegado directamente después de la derrota con Alemania.

El Hurricane, el avión británico de la Batalla de Inglaterra

Aun así, los oficiales británicos no las tenían todas consigo, pensaban que las dos derrotas de los nuevos reclutas eran una prueba de que no eran muy buenos, y pensaban que estaban totalmente desmotivados. Pero lo que mas paso factura fue el idioma y los rígidos sistemas del sistema castrense británico. De las unidades polacas nuevas, la mas famosa seria la 303 Kosciuszko, que tomaba su nombre de la escuadrilla de caza 111 del primer regimiento aéreo de Varsovia, de donde ademas eran muchos pilotos y que continuaba el nombre de esta unidad que ya funcionaba en 1920, en la guerra ruso-polaca. El nombre ademas venia de Tadeusz Kosciuszko, héroe polaco que intento liberar a su país de los rusos y que tras huir tras no conseguirlo, ayudo a los estadounidenses a conseguir su independencia. Esta unidad empezó a volar el 24 de agosto, pero solo en tareas defensivas.

Un mapa de los raids alemanes y sus incursiones

Fue a la semana, el 30 de agosto, cuando los polacos ya demostraron su valía, cuando detectaron la presencia de una formación de bombarderos, y que tras derribar dos aparatos, la unidad demostró su valía en su primera misión de ataque sobre los cielos de Kent, donde derribaron 4 aparatos, y sin bajas. El 2 de septiembre sobre Dover repitieron éxitos, aunque esta vez perdieron un aparato. Al día siguiente es cuando sufren su primer revés, con dos aparatos perdidos. A pesar de esto la valía de los polacos se había demostrado, así se les pudo ver sobre el estuario del Tamesis, en la defensa sobre Londres, con bastante éxito. La semana va muy bien, y el 11 de septiembre, tienen su punto álgido, sonde ademas logran derribar bombarderos, sin embargo pierden dos pilotos en esta jornada. Los Polacos, poco a poco, van consiguiendo una gran fama de pilotos hábiles, y tanto es así, que hasta el día 23 de septiembre, llegan a derribar aparatos alemanes en las costas francesas. Llegaron incluso a actuar frente a Jorge V cuando el rey en una visita a una base aérea vio como los soldados tuvieron que hacer una salida ante un ataque alemán.

El Messermicht aleman, una maravilla tecnica en su tiempo

Septiembre fue bastante bueno para el escuadrón polaco, no solo lograron recuperar crédito, sino que lo aumentaron y se ganaron la admiración de sus compañeros. Para octubre, se acabaron los raids alemanes, que ya no seria tan habituales, al tener que apoyar la Luftwafe la operación Barbarroja. Así, el 7 de octubre derribarían sus tres últimos cazas alemanes sobre el estuario del Tamesis. Sin embargo su ultima baja en la batalla de Inglaterra fue al día siguiente, cuando al aterrizar su avión, el sargento Frantisek muere al estrellarse con su aparato. Para el 11 de octubre se da por finalizada la actuación del grupo polaco en esta batalla y muchos de ellos son enviados al aeródromo de Leconfiled a descansar

Cuando la batalla acabo, los pilotos polacos, habían conseguido 203 derribos, con unas 29 bajas mortales. Sus 150 miembros fueron de gran ayuda durante el mes de agosto, cuando Gran Bretaña paso sus peores momentos. En 1942 los polacos ayudaron a Estados Unidos y Gran Bretaña a bombardear Europa. En Túnez encontramos el "Circo Skalski" la división aérea del ejercito de Anders, como era conocido el II Cuerpo del Ejercito Polaco, donde derriban 25 aviones enemigos. En la Operación Overlord, aquella que era el Desembarco de Normandia, los polacos participaron en los bombardeos de distracción previos. Para después del Desembarco, bombardearon Hamburgo, Bremen y la región del Ruhr y Renania. Su ultima gran participación fue en la defensa del Reino Unido, cuando Alemania lanzo las bombas V-1 y V-2, para ello o las derribaron disparandoles o pegandoles un toque con el ala que los desestabilizaba y desviada. Así derribaron 193 misiles.

Un momento de relax

Tras el levantamiento de Varsovia, donde participaron lanzando provisiones, que cayeron casi todas en manos alemanas, y su fracaso, y ver como los aliados dejaban que la URSS invadiera Polonia y que estos concedían a Stalin todas las concesiones territoriales, estos dejaron de operar. El ambiente en el que era el cuarto ejercito aliado era enrarecido, y a punto de sublevarse. Al final de la guerra, los polacos libres, no volvieron a su país, ya que Polonia acabo en garras del comunismo ruso. Muchos vivieron en Reino Unido y Francia, algunos en Estados Unidos. De esta vida de retirados, algunos como Jan Eugeniusz Ludwing Zumbach, que falleció en Francia en 1986, escribió un libro sobre sus memorias titulado "Aventures dans le ciel"

Monumento en Londres a los pilotos

De entre todos los pilotos que componían los escuadrones no todos eran polacos, había en sus filas un checo, de nombre Josef Frantisek. Nacio en 1914, un 7 de octubre, y se unió a la fuerza aérea checoslovaca en 1936. Dos años mas tarde ascendía a sargento en el 40 escuadrón de Praga. Cuando los Alemanes ocupan su país, huye a Polonia, donde se uniría a su ejercito. Participo en la defensa de Polonia de 1939, donde se dice que llego a lanzar granadas a los soldados nazis. El 22 de septiembre huye a Rumanía donde lo internan en un campo de refugiados con vigilancia, aunque logra escapar después de un mes allí. De allí paso a Francia, donde participa en el ejercito francés contra la invasión nazi, aunque no hay documentos que acrediten sus derribos. Tras la caída de Francia, se unió al 303 batallón, donde consiguió 17 derribos. El 8 de octubre moriría tras destrozar su aparato contra el suelo en circunstancias nunca aclaradas

Para acabar, os dejo un listado de las Fuerzas Aereas Polacas Libres:

300 Escuadron de Bombardeo Masovia

301 Escuadron de Bombardeo Pomerania

302 Escuadron de caza ciudad de Poznan

303 Escuadron de caza Kosciuszko

304 Escuadron de Bombardeo Silesia

305 Escuadron de Bombardeo Gran Polonia

306 Escuadron de caza ciudad de Torun

307 Escuadron de caza Ciudad de Lvov

308 Escuadron de caza Ciudad de Cracovia

309 Escuadron de caza de reconocimiento Czerwien

315 Escuadron de caza ciudad de Deblin

316 Escuadron de caza ciudad de Varsovia

317 Escuadron de caza ciudad de Vilna

318 Escuadron de caza ciudad de Gdansk

Equipo de combate Circo Skalski

Grupo de tareas especiales 138

Grupo de tareas especiales 1586